Země střílela!23 liniových společností dostalo vysokou pokutu a 9 velkých lodních společností čelí auditům!Mohou se po postupných kontrolách ze strany čínské a americké vlády neustále prudce rostoucí sazby za přepravu ochladit...
Silné přetížení ve velkých přístavech po celém světě zesílilo a prohloubila se zpoždění lodních plánů.A letošní letní ceny přepravy jsou předurčeny k tomu, aby se zapsaly do historie globálního trhu kontejnerové přepravy.
V přístavech po celém světě uvízlo 328 lodí a 116 přístavů hlásilo přetížení!
Podle statistik kontejnerové přepravní platformy Seaexplorer bylo k 21. červenci 328 lodí uvízlých v přístavech po celém světě a 116 přístavů hlásilo problémy, jako je přetížení.
Globální přetížení přístavů 21. července (červené tečky představují skupiny lodí, oranžové představují přístavy v zácpě nebo přerušený provoz)
V reakci na aktuální problém s přetížením přístavů na trhu bylo obsazeno až 10 % celosvětové kapacity.
Za poslední měsíc, s uvolněním nevyřízeného nákladu v přístavech v jižní Číně, se počet lodí čekajících mimo přístavy Singapur a Los Angeles a Long Beach zdvojnásobil.
Podle nejnovějších statistik se u pobřeží Los Angeles seřadilo 18 lodí a průměrná doba čekání na kotviště byla téměř 5 dní, zatímco minulý měsíc to bylo 3,96 dne.
K aktuálnímu stavu přetížení přístavů vedoucí oddělení námořní dopravy a obchodu IHS Markit uvedl: "Rychlý růst objemu nákladní dopravy a mnoho terminálů se stále potýká s problémem přetíženého provozu. Proto je obtížné problém přetížení výrazně zlepšit. "
Zisk lodní společnosti raketově vzrostl, ale speditérovi byla zima a zahraniční obchodník byl nucen od zakázky upustit...
Vážnější přetížení přineslo neustále stoupající námořní přepravu, průkopnické poplatky s přidanou hodnotou, rostoucí přirážky a šílenství s krabicí 20 000 amerických dolarů, kterým musí cizinci čelit...
"Cena přepravy dosáhla více než čtyřnásobku před epidemií a prostor je omezený a cena je stále vyšší a vyšší. Některé přepravní společnosti zrušily letošní dlouhodobý kontrakt, všechny jsou realizovány za tržní ceny a vydělávají více."Řekli to odborníci na zahraniční obchod v evropských a amerických zemích.
"Zaoceánská lodní doprava míří do nebe? Zisky lodních společností letí, ale zahraniční obchodníci si stěžují!"S dojetím řekli i někteří prodejci zahraničního obchodu.
Nákladní sazba východní linie USA přesahuje 15 000 USD/FEU
Někteří speditéři uvedli, že s postupnými úpravami sazeb za přepravu ze strany hlavních lodních společností po celém světě v červenci a srpnu, pokud budou zahrnuty dodatečné náklady, jako jsou příplatky v hlavní sezóně, náklady na palivo a poplatky za nákup kabiny, a také nové kolo různé příplatky velkých lodních společností v poslední době V současné době může sazba za přepravu z Dálného východu na východní linii USA dosáhnout 15 000–18 000 USD/FEU, sazba za přepravu na lince západní USA přesahuje 10 000 USD/FEU a sazba za přepravu evropská linie je přibližně 15 000-20 000 USD/FEU!
Od 1. srpna začne Yixing vybírat poplatky za přetížení a poplatky za doručení v přístavu určení!
Od 5. srpna Mason opět zvýší poplatek za přetížení přístavu!
Od 5. srpna Mason opět zvýší poplatek za přetížení přístavu!
Počínaje 15. srpnem budou funkce Hapag-Lloyd dostávat příplatek 5000 $ za krabici s přidanou hodnotou pro americkou linku!
Pátá největší společnost na přepravu kontejnerů na světě, německý přepravní gigant Hapag-Lloyd, oznámil, že bude účtovat poplatek za přidanou hodnotu za čínské zboží vyvážené do Spojených států a Kanady!
Marže je dalších 4 000 USD pro všechny 20stopé kontejnery a dalších 5 000 USD pro všechny 40stopé kontejnery.Realizováno bude 15. srpna!
Od 1. záříMSCbude účtovat poplatky za ucpání přístavu za zboží vyvážené do Spojených států a Kanady!
U zboží vyváženého z přístavů v jižní Číně a Hongkongu do Spojených států a Kanady bude naše společnost účtovat poplatek za připojení portu, a to následovně:
800 USD/20 DV
1000 USD/40 DV
USD 1125/40HC
1266 USD/45'
Tváří v tvář této rostoucí přirážce řekl úředník zahraničního obchodu bezmocně."Zlatá devět Stříbrná desítka,V minulosti jsem touto dobou dostával spoustu objednávek, ale nyní si je netroufám přijmout.“
S blížícím se vrcholem sezóny, jakmile se objednávky zvýší, zůstanou přepravní podmínky napjaté, poplatky za přetížení přístavů nejsou nejvyšší, ale vyšší, stejně jako vysoké suroviny a kolísavé směnné kurzy, které to společnostem zahraničního obchodu ještě ztíží."Víte, jak je těžké, že zboží nemůže být odesláno, když je připraveno?!"
Někteří prodejci říkali,"Přepravní společnost vydělává peníze divoce, zatímco společnost zahraničního obchodu může jen divoce plakat.“
A bláznivě pláčou nejen zahraniční obchodníci, ale i speditéři.
Australští speditéři nedávno vyjádřili obavy, že tyto velké přepravní společnosti (včetně Hapag-Lloyd a dceřiné společnosti Maersk Hamburg Süd) plánují zřídit databázi zákazníků, která bude jednat přímo s přepravci a zcela se zbavit agentů..
Podle zpráv zahraničních médiízasílatel uvedl, že někteří dopravci odmítají převzít další náklad, pokud zasílatel nesouhlasí s rezervací vnitrostátní vnitrozemské kamionové dopravy u dopravce, což vyžaduje, aby agent poskytl podrobné informace odesílatele.
Najít další kajutu je však obtížné a speditéři, aby získali volný prostor, nezbývá, než s těmito podmínkami souhlasit.
Mluvčí Hapag-Lloyd však existenci nátlaku popřel: „Vnitrozemská přeprava je skutečně součástí služeb, které poskytujeme v Austrálii, ale nikdy nebudeme trvat na tom, aby zákazníci tuto službu používali v jakékoli formě, abychom zajistili, že budeme poskytovat služby nebo rezervace prostoru.“Hamburg Süd také ve svém prohlášení odmítl, že by speditér byl nucen sdělit údaje o zákaznících.
Zasílatel řekl: "Po 6 až 12 měsících, až se trh vrátí k normálu, operátor použije databázi k přímému kontaktování našich zákazníků za účelem nabídky. Kdo pak najde speditéra?"
Paul Zale, ředitel a spoluzakladatel Freight and Trade Alliance (FTA), člen sekretariátu Australské asociace Peak Shippers a ředitel Global Shippers Forum (GSF), věří, že hrozba ze strany dopravců je reálná.Vysvětlil: „Je zřejmé, že každý v australském dodavatelském řetězci čelí hrozbám a trend vertikální integrace lodních společností, dopravců atd. se zvyšuje.Přestože je přerušení mezinárodního obchodu a logistiky nevyhnutelné, budeme věnovat větší pozornost tomu, abychom zajistili, že všechny činnosti budou v souladu s australským právem.“
Tento nejnovější krok dopravce jim však umožňuje porozumět pohybu odesílatele a v pravidlech hospodářské soutěže není žádná ochrana soukromí vlastníků dat.Operátorům proto umožňuje omezit prostředníky a podle pravidel skupinových výjimek, které umožňují linkám vytvářet aliance, mohou tato data sdílet.
Někteří odborníci se domnívají, že tento problém neexistuje pouze v Austrálii.Bude to problém globálního dodavatelského řetězce.S tímto problémem se potýkají speditéři ve všech částech světa.Jakmile k němu dojde, zasilatelé se také budou více spoléhat na dopravce, což povede k manipulaci s sazbou za přepravu.Bude to jasnější
Dobře + audit!Čína a Spojené státy postupně kontrolovaly poplatky za dopravu
Pokud budou velké lodní společnosti nadále tolik zdražovat, bude existovat východisko pro zahraniční obchodníky a speditéry?
Dobrou zprávou je, že země konečně přijala opatření a dlouhodobý problém vysokých nákladů na dopravu pro většinu zahraničních obchodníků může být vyřešen!
Čína žádá Jižní Koreu, aby uložila obrovské pokuty 23 liniovým společnostem
Na schůzi Národního shromáždění 15. července jihokorejský zákonodárce Lee Man-hee oznámil, že poté, co Korejská komise pro spravedlivý obchod (KFTC) v červnu uložila pokutu, zaslala čínská vláda dopis, ve kterém vyjádřila odlišné názory.
Čínská vláda protestovala u jihokorejské vlády a požadovala, aby 23 provozovatelům linkových lodí podezřelých z účasti na kolektivním zpoplatnění přepravy byly uloženy vysoké pokuty!Skupinu tvoří 12 korejských společností a některé zahraniční společnosti, včetně některých čínských provozovatelů linkových lodí.
Korejská asociace majitelů lodí a Korea Shipping Association vyjádřily svůj nesouhlas s pokutou uloženou za podezření z fixního nákladu na trase Korea–Jihovýchodní Asie v letech 2003 až 2018;
- KFTC říká:
- ·
- Operátoři mohou zaplatit pokutu ve výši 8,5 % až 10 % výnosu ze služby;
Celková výše pokut v současné době není zveřejněna,Předpokládá se však, že 12 jihokorejských provozovatelů linek bude čelit pokutě přibližně 440 USD milión.
US FMC přísně vyšetřuje poplatky za zadržení a poplatky za zadržení v přístavu!Auditováno je 9 hlavních přepravních společností!
Americká Federální námořní komise (FMC) nedávno informovala devět největších společností zabývajících se přepravou kontejnerů působících ve Spojených státech, že pod tlakem dopravců, Kongresu a Bílého domu agentura okamžitě zahájí audit, jak účtují zákazníkům poplatky za zdržení a zdržení.Poplatky za zdržení a nepřiměřené poplatky za skladování spojené s pokračujícím přetížením přístavů.
Cílem auditu FMC jsou kontejnerové společnosti s největším podílem na trhu nákladní dopravy ve Spojených státech, včetně: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM a Yangming Shipping.Prvních deset přepravních společností přežilo pouze podle hvězd.
Dříve, když tisková tajemnice Bílého domu Jen Psaki oznámila tento výkonný příkaz pro lodní dopravu, obvinil lodní společnost z „obrovských nákladů na náklad během pobytu v přístavu“.
Přepravci říkají, že když jim dopravní zácpy brání ve vyzvednutí dovezeného zboží a vrácení kontejnerového vybavení, musí zaplatit statisíce dolarů.
Tyto nepřiměřené poplatky za zdržné a zdržné způsobily dlouhodobou nespokojenost přepravců, takže Národní svaz průmyslové dopravy (NITL) a Svaz zemědělské dopravy (AgTC) navrhly upravit legislativu tak, aby se změnily zákony o zdržném a zdržném.Důkazní břemeno přechází z odesílatele na dopravce.
Znění, které má přesunout toto břemeno, je součástí návrhu zákona, jehož cílem je převrátit současný regulační systém a může být představeno před srpnovým odročením Kongresu.
Čas odeslání: 26. července 2021