Země střílela!23 liniových společností dostalo vysokou pokutu a 9 velkých lodních společností čelí auditům!Po následných kontrolách čínských a amerických vlád se může neustále prudce stoupat sazby nákladní dopravy ...
A letos v létě jsou předurčeny k zaznamenávání v historii globálního trhu s přepravou kontejnerů.
V přístavech po celém světě uvízlo 328 lodí a 116 přístavů hlásilo přetížení!
Podle statistik z námořní dopravní platformy Seaexplorer, od 21. července, bylo v přístavech po celém světě uvíznuto 328 lodí a 116 přístavů nahlásilo problémy, jako je přetížení.
Globální přetížení přístavů 21. července (červené tečky představují skupiny lodí, oranžové představují přístavy v zácpě nebo přerušený provoz)
V reakci na aktuální problém s přetížením přístavů na trhu bylo obsazeno až 10 % celosvětové kapacity.
V uplynulém měsíci, s vydáním nevyřízených nákladu v přístavech v jižní Číně, se počet lodí čekajících před přístavy Singapuru a Los Angeles a Long Beach zdvojnásobil.
Podle nejnovějších statistik se 18 lodí postavilo z pobřeží Los Angeles a průměrná čekací doba na kotviště byla téměř 5 dní, z 3,96 dní minulého měsíce.
Pokud jde o současný stav přetížení přístavu, hlava námořního a obchodu v IHS Markit řekl: „Rychlý růst objemu nákladu a mnoho terminálů stále čelí problému přetížených operací. Proto je obtížné výrazně zlepšit problém přetížení. "
Zisk přepravní společnosti prudce stoupal, ale zasílatel nákladu byl chladný a zahraniční obchodník byl nucen opustit příkaz ...
Vážnější přetížení přineslo nepřetržitý stoupající náklad na oceán, průkopnické poplatky s přidanou hodnotou, rostoucí příplatky a šílenství krabice 20 000 amerických dolarů, kterým musí cizinci čelit ...
„Přepravní cena dosáhla více než čtyřikrát před epidemií a prostor je těsný a cena se zvyšuje a vyšší. Některé dopravní společnosti zrušily letošní dlouhodobou smlouvu, z nichž všechny jsou implementovány za tržní ceny , a vydělávají víc. “Odborníci na zahraniční obchod v evropských a amerických zemích uvedli.
"Jde na oblohu na obloze? Zisky přepravních společností létají, ale zahraniční obchodníci si stěžují!"Někteří prodejci zahraničního obchodu také řekli s emocemi.
Někteří zasílatelé nákladní dopravy uvedli, že s následným úpravou sazeb za přepravu hlavních přepravních společností po celém světě v červenci a srpnu, pokud jsou zahrnuty dodatečné náklady, jako jsou špičkové příplatky, náklady na palivo a poplatky za nákup kabiny, stejně jako nové kolo Různé příplatky hlavních přepravních společností v současné době v současné době může sazba nákladu na Dálný východ na východní americkou linii dosáhnout 15 000–18 000 USD/FEU, sazba nákladního amerického linie přesahuje 10 000 USD/FEU a sazbu přepravy a přepravní sazbu společnosti Evropská linie je přibližně 15 000–20 000 USD/FEU!
Od 1. srpna začne Yixing shromažďovat poplatky za přetížení a poplatky za doručení v přístavu určení„
Od 5. srpna Mason opět zvýší poplatek za přetížení přístavu!
Od 5. srpna Mason opět zvýší poplatek za přetížení přístavu!
Počínaje 15. srpnem bude Hapag-Lloyd Features dostávat příplatek 5000 $ za krabici s přidanou hodnotou pro americkou linku!
Pátá největší kontejnerová společnost na světě, německá přepravní gigant Hapag-Lloyd, oznámila, že za čínské zboží vyvážené do Spojených států a Kanady bude účtovat poplatek za přidanou hodnotu!
Rozpětí je dalších 4 000 USD pro všechny 20-stopové kontejnery a další 5 000 USD pro všechny 40 stop kontejnerů.Bude implementována 15. srpna!
Od 1. záříMSCbude účtovat poplatky za ucpání přístavu za zboží vyvážené do Spojených států a Kanady!
U zboží vyváženého z přístavů v Jižní Číně a Hongkongu do Spojených států a Kanady bude naše společnost vybírat poplatek za přístav, následovně:
800/20DV USD
1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45 '
Tváří v tvář této rostoucí přirážce řekl úředník zahraničního obchodu bezmocně.„Golden Nine Silver deset,V tuto chvíli jsem v minulosti obdržel mnoho objednávek, ale teď se to neodvažuji přijmout. “
Jakmile se blíží špičková sezóna, jakmile se objednávky zvýší, podmínky přepravy zůstanou těsné, poplatky za přetížení přístavu nejsou nejvyšší, ale vyšší, stejně jako vysoké suroviny a kolísající směnné kurzy, což bude pro zahraniční obchodní společnosti ještě obtížnější."Víte, jak je těžké, že zboží nemůže být odesláno, když je připraveno?!"
Někteří prodejci řekli,"Přepravní společnost vydělává peníze divoce, zatímco společnost zahraničního obchodu může jen divoce plakat. “
A nejsou to nejen prodejci zahraničního obchodu, kteří plakají šíleně, ale také zasilatelé.
Australští nákladní dopravci nedávno vyjádřili obavy, že tyto hlavní přepravní společnosti (včetně Hapag-Lloyd a dceřiné společnosti Maersk Hamburg Süd) plánují zřídit databázi zákazníků, která by se vypořádala přímo s odesílateli a zcela se zbavila agentů..
Podle zpráv o zámořských médiích,Přepravce nákladní dopravy uvedl, že někteří dopravci odmítají přijmout další náklad, ledaže by se zasílatel nákladu nedohodl na rezervaci domácí dopravy vnitrozemských nákladních vozidel s dopravcem, což vyžaduje, aby agent poskytl podrobné informace o odesílateli.
Je však obtížné najít další kabinu a za účelem získání dostupného prostoru nemají zasílatelé jinou možnost, než souhlasit s těmito podmínkami.
Mluvčí Hapag-Lloyd však existenci nátlaku popřel: „Vnitrozemská přeprava je skutečně součástí služeb, které poskytujeme v Austrálii, ale nikdy nebudeme trvat na tom, aby zákazníci tuto službu používali v jakékoli formě, abychom zajistili, že nám poskytneme službu nebo rezervaci prostoru.“Hamburg Süd také ve svém prohlášení odmítl, že zasílatel nákladu byl nucen zveřejňovat zákaznická data.
Forwarder Fuight řekl: „Po 6 až 12 měsících, když se trh vrátí do normálu, operátor použije databázi k přímému kontaktu s našimi zákazníky pro nabídku. Kdo pak najde přepravce?“
Paul Zale, ředitel a spoluzakladatel společnosti Freight and Trade Alliance (FTA), člen sekretariátu Asociace špičkových přepravců v Austrálii a ředitel Global Shippers Forum (GSF), se domnívá, že hrozba dopravců je skutečná.Vysvětlil: „Je zřejmé, že všichni v australském dodavatelském řetězci čelí hrozbám a roste trend vertikální integrace přepravních společností, stevedorů atd.Přestože je přerušení mezinárodního obchodu a logistiky nevyhnutelné, věnujeme více pozornosti na zajištění toho, aby všechny činnosti byly v souladu s australským právem. “
Tento nejnovější krok dopravce jim však umožňuje porozumět pohybu odesílatele a v pravidlech hospodářské soutěže není žádná ochrana soukromí vlastníků dat.Operátorům proto umožňuje omezit prostředníky a podle pravidel skupinových výjimek, které umožňují linkám vytvářet aliance, mohou tato data sdílet.
Někteří odborníci se domnívají, že tento problém neexistuje pouze v Austrálii.Bude to problém globálního dodavatelského řetězce.S tímto problémem se potýkají speditéři ve všech částech světa.Jakmile k němu dojde, zasilatelé se budou také více spoléhat na dopravce, což povede k manipulaci s sazbami za přepravu.Bude to jasnější
Fine + audit!Čína a Spojené státy postupně kontrolovaly poplatky za dopravu
Pokud budou velké lodní společnosti nadále tolik zdražovat, bude existovat východisko pro zahraniční obchodníky a speditéry?
Dobrou zprávou je, že země konečně podnikla kroky a dlouhodobý problém s vysokými náklady na přepravu pro většinu zahraničních obchodníků může být vyřešen!
Čína žádá Jižní Koreu, aby uložila obrovské pokuty na 23 liniových společností
Na zasedání Národního shromáždění 15. července jihokorejský zákonodárce Lee Man-Hee uvedl, že poté, co Korejská komise pro spravedlivý obchod (KFTC) v červnu uložila pokutu, poslala čínská vláda dopis vyjadřující různé názory.
Čínská vláda protestovala proti jihokorejské vládě a požadovala, aby 23 provozovatelů podšívky podezřelé z účasti na kolektivních cenách nákladu bylo uloženo obrovské pokuty!Skupinu tvoří 12 korejských společností a některé zahraniční společnosti, včetně některých čínských provozovatelů linkových lodí.
Korejská asociace majitelů lodí a Korejská asociace pro lodní dopravu vyjádřily opozici vůči trestu uložené za podezření na pevnou přepravu na trase Koreje-jihovýchodní Asie od roku 2003 do roku 2018;
- KFTC říká:
- ·
- Provozovatelé mohou platit jemnou ekvivalentu 8,5%-10% příjmů ze služeb;
Celková částka pokut v současné době není zveřejněna ，Předpokládá se však, že 12 operátorů jihokorejských linií bude čelit pokutě přibližně 440 USD milión.
US FMC přísně vyšetřuje poplatky za zadržení a poplatky za zadržování přístavu!9 hlavních přepravních společností je auditováno!
Americká federální námořní komise (FMC) nedávno informovala devíti největších kontejnerových přepravních společností působících ve Spojených státech, že pod tlakem přepravců, Kongresu a Bílého domu agentura okamžitě začne audit, jak účtují zákazníkům za demirrage a demirrage.Poplatky za demurge a nepřiměřené poplatky za skladování spojené s pokračujícím přetížením přístavu.
Cíle auditu FMC jsou kontejnerové společnosti s největším podílem na nákladním trhu ve Spojených státech, včetně: Maersk, Středomoří, přepravní linky COSCO, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, One, HMM a Yangming Shipping.Prvních deset lodních společností přežilo pouze Star.
Dříve, když tisková tajemnice Bílého domu Jen Psaki oznámila tento výkonný příkaz pro lodní dopravu, obvinil lodní společnost z „obrovských nákladů na náklad během pobytu v přístavu“.
Zasilaci říkají, že když jim dopravní zácpy brání v zvednutí dováženého zboží a vracející se kontejnerové vybavení, musí platit stovky tisíc dolarů.
Tyto nepřiměřené poplatky za demirge a poplatky za demirvage způsobily dlouhodobou nespokojenost s zasilateli, takže Národní unie pro průmyslovou dopravu (NITL) a Union Agricultural Transportation Union (AGTC) navrhly změnu legislativy ke změně zákonů o demorgagech a demorgagech poplatcích.Důkazní břemeno přechází z odesílatele na dopravce.
Znění k přesunu tohoto břemene je součástí návrhu zákona, jehož cílem je převrátit současný regulační systém a může být představeno před srpnovým odročením Kongresu.
Čas příspěvku: 26-2021