Země se propadla! 23 liniových společností dostalo vysoké pokuty a 9 velkých přepravních společností čelí auditům! Po postupných kontrolách ze strany čínské a americké vlády, mohou se neustále prudce rostoucí sazby za přepravu ochladit...
V hlavních přístavech po celém světě se zintenzivnilo velké dopravní zácpy a zpoždění lodních jízdních řádů se ještě zintenzivnila. A ceny přepravy letošního léta se s největší pravděpodobností zapíší do historie globálního trhu kontejnerové dopravy.
V přístavech po celém světě uvízlo 328 lodí a 116 přístavů hlásilo přetížení!
Podle statistik platformy pro kontejnerovou přepravu Seaexplorer k 21. červenci uvízlo v přístavech po celém světě 328 lodí a 116 přístavů hlásilo problémy, jako je dopravní zácpa.
Globální přetížení přístavů 21. července (červené tečky představují skupiny lodí, oranžové představují přístavy s přetížením nebo přerušeným provozem)
V reakci na současný problém s přetížením přístavů na trhu bylo obsazeno až 10 % globální kapacity.
V uplynulém měsíci se po uvolnění nevyřízeného nákladu v přístavech v jižní Číně zdvojnásobil počet lodí čekajících před přístavy Singapur, Los Angeles a Long Beach.
Podle nejnovějších statistik kotvilo u pobřeží Los Angeles 18 lodí a průměrná doba čekání na kotviště byla téměř 5 dní, oproti 3,96 dne v minulém měsíci.
Pokud jde o současný stav přetížení přístavů, vedoucí oddělení námořní dopravy a obchodu ve společnosti IHS Markit uvedl: „Rychlý růst objemu nákladní dopravy a mnoho terminálů stále čelí problému přetíženého provozu. Proto je obtížné problém s přetížením výrazně zlepšit.“
Zisk přepravní společnosti prudce vzrostl, ale speditér byl chladný a zahraniční obchodník byl nucen od objednávky odstoupit...
Vážnější dopravní zácpy vedly k neustálému nárůstu námořní přepravy, průkopnickým poplatkům s přidanou hodnotou, rostoucím příplatkům a šílenství kolem krabice s 20 000 americkými dolary, které musí cizinci čelit...
„Cena přepravy dosáhla více než čtyřnásobku oproti době před epidemií, prostor je omezený a cena roste a roste. Některé přepravní společnosti zrušily letošní dlouhodobé smlouvy, které jsou všechny realizovány za tržní ceny, a vydělávají tak více,“ uvedli odborníci na zahraniční obchod v evropských a amerických zemích.
„Míří oceánská lodní doprava k nebi? Zisky lodních společností létají, ale zahraniční obchodníci si stěžují!“ s emocemi prohlásili i někteří prodejci zahraničního obchodu.
Přepravní sazba na East Line v USA přesahuje 15 000 USD/FEU
Někteří speditéři uvedli, že s postupnými úpravami sazeb za přepravu ze strany velkých přepravních společností po celém světě v červenci a srpnu, pokud se započítávají dodatečné náklady, jako jsou příplatky za sezónu, náklady na palivo a poplatky za nákup kajut, a také nové kolo různých příplatků velkých přepravních společností v poslední době, může v současné době sazba za přepravu z Dálného východu na východní linku USA dosáhnout 15 000–18 000 USD/FEU, sazba za přepravu na západní linku USA přesahuje 10 000 USD/FEU a sazba za přepravu na evropské lince je přibližně 15 000–20 000 USD/FEU!
Od 1. srpna začne Yixing v cílovém přístavu vybírat poplatky za přetížení a poplatky za doručení.!
Od 5. srpna Mason opět zvýší poplatek za přetížení přístavu!
Od 5. srpna Mason opět zvýší poplatek za přetížení přístavu!
Od 15. srpna obdrží Hapag-Lloyd Features příplatek 5 000 dolarů za krabici pro americkou řadu!
Pátá největší kontejnerová přepravní společnost na světě, německý gigant Hapag-Lloyd, oznámila, že bude účtovat poplatek s přidanou hodnotou za čínské zboží vyvážené do Spojených států a Kanady!
Marže je dalších 4 000 USD pro všechny 20stopé kontejnery a dalších 5 000 USD pro všechny 40stopé kontejnery. Bude zavedena 15. srpna!
Od 1. záříMSCbude účtovat poplatky za zablokování přístavu za zboží vyvážené do Spojených států a Kanady!
Za zboží vyvážené z přístavů v jižní Číně a Hongkongu do Spojených států a Kanady si naše společnost účtuje poplatek za doručení zboží (port plug fee) takto:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
USD 1125/40HC
1266 USD/45 min
Tváří v tvář tomuto rostoucímu příplatku úředník zahraničního obchodu bezmocně řekl: „Zlatá devět, stříbrná deset,V minulosti jsem v této době dostal spoustu objednávek, ale teď si je neodvažuji přijmout.“
S blížící se hlavní sezónou a nárůstem objednávek zůstanou přepravní podmínky přísné, poplatky za přetížení přístavů nebudou nejvyšší, ale vyšší, stejně jako vysoké ceny surovin a kolísavé směnné kurzy, což situaci pro zahraniční obchodní společnosti ještě více ztíží. „Víte, jak obtížné je, že zboží nelze odeslat, až když je připravené?!“
Někteří prodejci řekli,"Přepravní společnost vydělává obrovské peníze, zatímco společnost zahraničního obchodu může jen divoce plakat.“
A nejsou to jen prodejci zahraničního obchodu, kteří šíleně pláčou, ale i speditéři.
Australští speditéři nedávno vyjádřili obavy, že tyto velké přepravní společnosti (včetně Hapag-Lloyd a dceřiné společnosti Maersk, Hamburg Süd) plánují vytvořit zákaznickou databázi pro přímou komunikaci s odesílateli a zcela se zbavit agentů.
Podle zpráv zahraničních médií,Jeden zasílatel uvedl, že někteří dopravci odmítají přijmout další náklad, pokud se s dopravcem nedohodne na rezervaci vnitrostátní kamionové přepravy, což vyžaduje, aby zástupce poskytl podrobné informace o odesílateli.
Je však obtížné najít další kajutu a aby získali volné místo, speditéři nemají jinou možnost než s těmito podmínkami souhlasit.
Mluvčí společnosti Hapag-Lloyd však existenci nátlaku popřel: „Vnitrozemská doprava je sice součástí služeb, které v Austrálii poskytujeme, ale nikdy nebudeme trvat na tom, aby zákazníci tuto službu v jakékoli formě využívali k zajištění našich služeb nebo rezervací míst.“ Společnost Hamburg Süd ve svém prohlášení rovněž odmítla, že by speditér byl nucen zveřejnit údaje o zákaznících.
Speditér řekl: „Po 6 až 12 měsících, až se trh vrátí k normálu, operátor použije databázi k přímému kontaktování našich zákazníků s žádostí o cenovou nabídku. Kdo pak najde speditéra?“
Paul Zale, ředitel a spoluzakladatel Aliance pro nákladní dopravu a obchod (FTA), člen sekretariátu Asociace špičkových přepravců Austrálie a ředitel Globálního fóra přepravců (GSF), se domnívá, že hrozba ze strany dopravců je skutečná. Vysvětlil: „Je zřejmé, že hrozbám čelí všichni v australském dodavatelském řetězci a trend vertikální integrace přepravních společností, nakladačů atd. se zvyšuje. Přestože je přerušení mezinárodního obchodu a logistiky nevyhnutelné, budeme věnovat větší pozornost zajištění toho, aby všechny činnosti byly v souladu s australským právem.“
Tento nejnovější krok dopravce jim však umožňuje pochopit pohyb odesílatele a v pravidlech hospodářské soutěže není žádná ochrana soukromí vlastníků údajů. Dopravci tak mohou omezit zprostředkovatele a podle pravidel skupinové výjimky, která umožňují dopravcům uzavírat aliance, mohou tato data sdílet.
Někteří odborníci se domnívají, že tento problém neexistuje pouze v Austrálii. Bude to problém globálního dodavatelského řetězce. Speditéři ve všech částech světa se s tímto problémem setkají. Jakmile k němu dojde, odesílatelé se také více spoléhají na dopravce, což povede k manipulaci s přepravními sazbami. Bude to zřetelnější.
Pokuta + audit! Čína a Spojené státy postupně regulovaly poplatky za přepravu
Pokud velké přepravní společnosti budou i nadále tolik zvyšovat náklady, bude existovat nějaké východisko pro zahraniční obchodníky a speditéry?
Dobrou zprávou je, že země konečně podnikla kroky a dlouhodobý problém vysokých nákladů na přepravu pro většinu zahraničních obchodníků by mohl být vyřešen!
Čína žádá Jižní Koreu o uložení vysokých pokut 23 liniovým společnostem
Na zasedání Národního shromáždění 15. července jihokorejský zákonodárce Lee Man-hee oznámil, že poté, co Korejská komise pro spravedlivý obchod (KFTC) v červnu uložila pokutu, čínská vláda zaslala dopis s odlišnými názory.
Čínská vláda protestovala u jihokorejské vlády a požadovala, aby 23 provozovatelům liniové dopravy podezřelým z účasti na kolektivním stanovování cen za přepravu uložila obrovské pokuty! Skupinu tvoří 12 korejských společností a několik zahraničních společností, včetně některých čínských provozovatelů liniové dopravy.
Korejská asociace majitelů lodí a Korejská asociace námořní dopravy vyjádřily svůj nesouhlas s pokutou uloženou za podezření na pevnou nákladní dopravu na trase Korea-jihovýchodní Asie v letech 2003 až 2018;
- KFTC říká:
- ·
- Provozovatelé mohou zaplatit pokutu ve výši 8,5 % až 10 % z příjmů z poskytovaných služeb;
Celková výše pokut není v současné době zveřejněna,Předpokládá se však, že 12 jihokorejských provozovatelů liniových lodí bude čelit pokutě ve výši přibližně 440 USD. milión.
Americká FMC přísně vyšetřuje poplatky za zadržení a poplatky za zadržení v přístavech! 9 velkých přepravních společností je auditováno!
Americká Federální námořní komise (FMC) nedávno informovala devět největších společností zabývajících se kontejnerovou přepravou působících ve Spojených státech, že pod tlakem přepravců, Kongresu a Bílého domu agentura okamžitě zahájí audit způsobu, jakým účtují zákazníkům poplatky za prostoje a zdržení. Poplatky za prostoje a nepřiměřené poplatky za skladování jsou spojeny s pokračujícím přetížením přístavů.
Cílem auditu FMC jsou kontejnerové společnosti s největším podílem na trhu nákladní dopravy ve Spojených státech, mezi které patří: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM a Yangming Shipping. Deset nejlepších přepravních společností se umístilo jen o hvězdičku.
Když tisková tajemnice Bílého domu Jen Psakiová dříve oznámila toto výkonné nařízení pro lodní dopravu, obvinila přepravní společnost z „obrovských nákladů na náklad během jeho pobytu v přístavu“.
Přepravci tvrdí, že když jim dopravní zácpy brání v vyzvednutí dováženého zboží a vrácení kontejnerového vybavení, musí zaplatit statisíce dolarů.
Tyto nepřiměřené poplatky za prostoje a stojné způsobily dlouhodobou nespokojenost přepravců, takže Národní odborový svaz průmyslové dopravy (NITL) a Odborový svaz zemědělské dopravy (AgTC) navrhly novelu legislativy s cílem změnit zákony o prostojích a poplatcích za prostoje. Důkazní břemeno se přenáší z přepravce na dopravce.
Formulace o přesunutí této zátěže je součástí návrhu zákona, jehož cílem je zvrátit současný regulační systém a který by mohl být předložen před srpnovým přerušením zasedání Kongresu.
Čas zveřejnění: 26. července 2021